轨道交通设备是如何发展起来的呢?
1990年代初期,中国一些大中城市开始筹划建设城市轨道交通设施,由于当时国内城市轨道交通设备制造能力较弱,绝大多数设备需要进口,地铁安全管理,价格非常昂贵,使城市轨道交通设施建设投资和运营成本居高不下,许多城市难以承受。因此,1996年,下发通知暂停了城市轨道交通设施建设。1999年,按照指示,原国家计委牵头组织实施城市轨道交通设备国产化工作,同时启动了一批城市轨道交通设施建设项目,地铁安全机器,前提条件是提高设备国产化比例,车辆、信号系统等关键设备以国内为主生产提供。
地铁列车行驶
【列车临时停车】
乘坐地铁时,地铁安全工作,若列车在区间内临时停车,请大家不要紧张,列车在区间的短暂停留大多是为了确保列车安全间隔,地铁安全,是一种列车运行调整措施,并不是列车发生故障了,这时不要擅自触碰车厢内紧急设备,那会导致列车迫停,反而耽误大家的时间。
【不停站通过】
列车有时会不停站通过,这是行车调度员在调整行车,组织列车在非大客流车站不停站通过,以避免堵塞后续列车的运行,从而提高大客流等情况下运营服务及行车质量,属于正常的行车调整方式。
地铁路网的基本型式有:单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种:
1、 中间站:只供乘客乘降用,此类车站数量较多。
2、 折返站:在中间站设有折返线路设备即称为折返站,一般在市区客流量大的区段设立,可以满足乘客需要,同时节省运营开支。
3、 换乘站:既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、 终点站:地铁线路两端的车站,除了供乘客上下或换乘外,通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。