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轨道交通教学设备公司教您轨道交通车辆构造与检修的知识：

一、城市轨道交通车辆电气控制实训室

城市轨道交通车辆电气控制实训室结构组成主要包括：车体内饰及车窗、司机操作台、司机室设备柜、车下电气设备箱、动车轮对、乘客信息系统、车辆照明、受电弓实物、空调实物、测试试验台、屏蔽门系统、车辆电气系统动态原理图、动态实训室辅助工装与工具等组成

1、车体内饰及车窗

车体其结构、装饰、颜色需与重庆地铁车辆完全一致。车体采用国标方钢（40*40mm）焊接成整体骨架，优质环保大芯板铺底（2400*1200*15mm），环保高密度板贴面（2400*1200*3mm），钢化玻璃（6mm）车窗，全钢可控客室车门。车体采用钢整体骨架结构，保证足够的强度，不应在正常使用的情况下发生任何形变，其他材料应采用难燃阻燃材料。

铁路安全常识

一、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路上行走坐卧*发生事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

二、因为电气化铁路电压较高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤害。　

三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，高新科技工程，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

高铁的工作原理

      第1方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。

      俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，山西高新科技，这样才能提高速度。

传统的列车开动

     要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头*自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动*1节车厢，有了*1节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动*二节车厢……