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     为满足调车作业的需要，即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机，所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离，以便进行调车作业时，专业高铁安检装备，车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。但该距离延长后，会影响车站的通过能力，高铁安检装备设备，又不便于管理，给臂板信号的操纵和瞭望造成困难，所以外移不宜过远。

　　当进站信号机与其后方架列车信号机（出站或进路信号机）之间满足不了规定的制动距离时，进站信号机向站外移动，原则上也不**过400m。

地铁常用标记

   1.安全线：

   站台近轨道处有一条黄色警戒线叫安全线。您必须站在安全线以内候车。

   2.候车带：

   与安全线相垂直，每隔几步就有一黄色方形区域叫候车带。地铁列车进站后会自动**停车，车门刚好正对候车带，候车的乘客应站在候车带两侧，中间下两侧上。

   3.盲人指引地砖：

   与候车带相连的，还有一条带有凸纹的绿色地砖带叫盲人指引地砖，或叫盲人导向带。

地铁信号

      信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。

      在车站上，南京高铁安检装备，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，高铁安检装备机器，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。